本文摘要：
”这是省级人民政府第次就抢走植抢种抢建“顽疾”月做出明确规定…”对地方政府启动应急救援做出明确规定“事故发生地县级以上人民政府铁路运输企业等有关单位应该根据事故等级启动适当的应急救援预案…”以增加或避免高铁电化区段接触网悬挂异物问题…”“任何单位和个人不得阻碍妨碍事故应急救援铁路线路通车列车运行和事故调查处置…河北规定铁路两侧30米内不得规划建筑物《河北省铁路安全性管理规定》将于12月1日起实施。”这是省级人民政府第次就抢走植抢种抢建“顽疾”月做出明确规定…”对地方政府启动应急救援做出明确规定“事故发生地县级以上人民政府铁路运输企业等有关单位应该根据事故等级启动适当的应急救援预案…”以增加或避免高铁电化区段接触网悬挂异物问题…”“任何单位和个人不得阻碍妨碍事故应急救援铁路线路通车列车运行和事故调查处置…河北规定铁路两侧30米内不得规划建筑物《河北省铁路安全性管理规定》将于12月1日起实施。这是时隔国务院《铁路安全性管理条例》实行以来，全国第一个此类省级地方性法规。它不仅对《铁路安全性管理条例》中的25条内容展开了细化，还根据铁路发展与我省实际情况追加了13条新规。
杜绝以抢走植、抢种、抢建取得高额补偿款现象 《规定》第七条明确规定，“铁路建设项目勘测定界后以及铁路建设期间，任何单位和个人不得在铁路用地范围内抢走植抢种农林作物，抢建建筑物、构筑物和展开土堆、采石等作业。”这是省级人民政府第一次就抢走植、抢种、抢建“顽疾”月做出明确规定。 铁路线路安全性保护区的成立与建设不实时是另一个“顽疾”，《规定》第十条规定，“铁路建设单位或者铁路运输企业应该在县级以上人民政府公布铁路线路安全性保护区划界公告后，根据工程完工资料展开勘界，绘制铁路线路安全性保护区平面图，并根据平面图成立标桩，涉及工作应该在项目静态竣工验收前已完成。
” 管理铁路两侧500米范围内“轻体漂浮物”隐患 《规定》第十二条具体，“县级以上人民政府及其负责管理规划的部门不得在铁路线路外侧钢轨向外30米范围内和铁路线路安全性保护区内规划审核修建建筑物、构筑物等设施，铁路生产设施或者与铁路交叉的城市道路和公路设施除外。” 对铁路沿线建筑物、构筑物、种植物的高度做出具体限定版：“在铁路线路两侧建设杆塔、烟囱等设施或者栽种树木等植物，其高度不得多达设施内缘或者植物至铁路线路中心的水平距离减半3.1米，并且不得影响铁路行车瞭望台。” 第一次对“轻体漂浮物”隐患管理做出明确规定：“铁路沿线各级人民政府以及有关部门应该强化对铁路线路两侧500米范围内的废品收购车站、室外垃圾消纳点、堆满彩钢板等轻型材料的场所、使用轻型材料搭起的建筑物、构筑物和广告牌(匾)、灯箱以及农用薄膜、塑料大棚等的管理，避免大风天气下严重威胁铁路运输安全性。
”以增加或避免高铁、电化区段接触网悬挂异物问题。 实施省、市、县、乡、村五级护路自卫责任制 从横向上具体省、市、县、乡、村五级护路自卫责任制：“省、设区市、县(市、区)、乡(镇)人民政府、村(居于)民委员会应该逐层签定护路自卫责任书，并强化对铁路沿线单位和个人有关铁路安全性法律法规的教育。” 对地方政府启动应急救援做出明确规定：“事故发生地县级以上人民政府、铁路运输企业等有关单位应该根据事故等级启动适当的应急救援预案。”“任何单位和个人不得阻碍、妨碍事故应急救援、铁路线路通车、列车运行和事故调查处置。
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