本文摘要：
西部慢线高铁效果图据中国之声《新闻晚高峰》报导，北京时间6月9号晚间，据外媒报导，美国私营铁路公司西部慢线（Xpress West）周四单方面发表声明，中止与中国铁路公司合作的拉斯维加斯洛杉矶高铁项目。西部慢线高铁效果图据中国之声《新闻晚高峰》报导，北京时间6月9号晚间，据外媒报导，美国私营铁路公司西部慢线（Xpress West）周四单方面发表声明，中止与中国铁路公司合作的拉斯维加斯洛杉矶高铁项目。美国要拒绝接受中国高铁，究竟有什么内情？据理解，双方去年9月曾达成协议可行性协议，建设从内华达州拉斯维加斯到加州洛杉矶的西部慢线高铁项目。
西部慢线在其公告中回应，中止与中方合作关系的要求，主要是基于中铁国际公司无法及时遵守其涉及义务所处困境以及在前进项目进程中中方无法提供适当许可所面对的挑战等原因。慢线公司的官方网站上公布了这样一则新闻消息：内华达州拉斯维加斯时间2016年6月8日(北京时间2016年6月9日)，美国西部慢线公司(XpressWest)月中止与中国铁路国际(美国)有限公司(全称中铁国际)为修建美国高速客运铁路而重新组建合资公司的一切活动。
自2015年9月起，美国西部慢线公司就与中铁国际公司开始著手重新组建合资公司，以便之后前进已由美国西部慢线公司基本已完成前期研发的高铁项目。中止与中方合作关系的要求，主要是基于中铁国际公司无法及时遵守其涉及义务所处困境以及在前进项目过程中中方无法提供适当许可所面对的挑战等原因。
西部慢线首席执行官托尼马奈尔在消息稿中回应，西部慢线公司将之后大力谋求其它不切实际的研发合作资源与方案，以期获得项目实行更加高效和经济的体验成果。此外，马奈尔还回应，我们仅次于的挑战仍旧是联邦政府拒绝高速列车必需是由美国生产。
众所周知，美国并不生产生产高速列车。这个刻板拒绝是制约美国高铁融资的主要障碍。
我们确实的疑惑是：华盛顿特区的决策者们否有此勇气和高瞻远瞩来反对高铁项目，还是迫不得已要让美国的基础设施工程都必需倚赖外国政府的资助？据报，美国西部慢线前身为沙漠慢线，是拉斯维加斯房地产巨头马奈尔公司策划的一个铁路项目。马奈尔公司正式成立于1974年，是美国最先的赌场酒店联合体公司之一，长年探讨博彩业地段的房地产业。
近些年来，马奈尔公司仍然在筹划修筑连接起来美国西部沙漠地带各州的铁路。启动资金1亿美元，全长370公里，原计划于今年9月动工的拉斯维加斯洛杉矶高铁线路，短短9个月就从媒体盛赞的国际合作的样板和楷模跑到了失望的处境：美国公司单方面宣告中止合作。为何不会经常出现这样的结局？美国西部慢线公司得出了官方说明，因为及时遵守项目面对诸多困难，同时中铁国际很难取得（美国）政府的涉及许可。西部慢线公司CEO回应：仅次于的艰难是美国联邦政府的规定，高铁必需在美国修建。
中国铁路国际(美国)有限公司是在内华达州登记正式成立的一家有限责任公司，该公司由各中国公司构成，明确还包括：中国铁路国际有限公司、中国铁路总公司、中国中车青岛四方有限公司、中建(美国)公司和中国铁路通信信号国际有限公司。对于美国西部慢线公司单方面宣告中止合作，中国铁路国际(美国)有限公司总经理在拒绝接受媒体专访时对此说道：这礼拜，我们内部也在召开分析，也有可能有他们的原因。
因为我们感觉是刚刚有一点进展，6月2号还在谈，讲了之后他明确提出一些新的条件。忽然作出这个行径，我们也深感很惊讶。此外，也有外媒援引中铁国际美国公司通过新华社回应，西部慢线发布这样的声明十分忽然，而且很不负责任，并回应要不遗余力地确保中国铁路国际公司的利益。这一单方面的声明违背了双方签订的合作框架协议，即予以一方表示同意，另一方不不应发布涉及的信息。
中国国际问题研究院美国所所长滕建群回应，美国西部慢线中止合作的原因，主要还是来自于美国联邦政府的赞成。按照美国联邦政府明确提出，自己的铁路归入美国自己来建设，而不想其他国家生产，这实际是美国保护主义的明确反映。
而从西部慢线和中国铁路公司所签订的协议来看，其中有一条是不管是发布协议还是中止，都必需经过双方一致同意。西部慢线采行突然袭击的方式宣告这一要求，似乎美方是有债权人不道德的。去年9月，中国铁路国际(美国)有限公司和美国西部慢线公开发表联合声明称之为，将重新组建合资公司，加快启动相连拉斯维加斯和洛杉矶的高速铁路项目。
该高铁全长约370公里，初始投资1亿美金，原计划是2016年9月动工建设。目前，这一项目明确进展如何？这个时候终止合约，中方不会有多大损失？中国国际广播电台派驻美国记者赵新宇仔细观察称之为，中国公司将如何保持自己的利益等问题，都必须更进一步第一时间理解。
另一方面，记者注意到，在美国西部慢线的官网上，有栏中有关高铁建设里程碑的内容，其中没任何牵涉到与中铁国际合作的内容。而在其官网的列车栏目下，该网站表明，美国高速列车的生产基础还不成熟期，西部慢线公司认识到出售列车与遵循联邦出售美国产品的有关拒绝包含了挑战。
因为从技术层面上谈，西部慢线出售列车的作法与联邦有关政策不吻合，作为私营性质的西部慢线公司，要求自由选择应用于美国生产策略方法来选配列车。为符合美国生产这一标准，西部慢线拒绝列车供应商必须作出本国生产成分含量改良计划，西部慢线公司的最终目标是需要在内华达州享有自己的加装生产所有列车的设施基地。那么，中美之间的这次高铁合作还有峰回路转的可能性吗？接下来，中国企业应当采行哪些措施？滕建群分析指出，一方面，中国企业、中国政府如果据理而相争，如果能输掉这场官司的话，不管是西部慢线还是美国联邦政府，必需要遵从法律判决。美国堪称历年来最遵从法制国家之一，所以它必需要遵从判决，中国企业必需要据理而相争。
另一方面，美国联邦政府以及美国企业就采行这种流氓的作法，也对中国企业在美国投资托了一个睡，我们必需要慎重考虑美国的投资环境、投资政策，以及在签订协议之后，如何使协议确实实施到实处等。这次事件对中国企业来说，是一次经验教训。
人无信不立，业无信不昌。诚信是一切商业合作的基石。西部慢线单方面私自中止合作的不道德，很更容易烧掉自己的信誉。
中国铁路总公司10日发表声明，回应已依法展开调停。
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